Як не дивно, але більшість
професійних водіїв і власників особистих автомобілів при слові «газ» відразу ж
асоціюють його з пропаном і не знають про те, що є ще один вид газового палива:
природний газ, або простіше - метан. Пропан, а точніше, зріджений вуглеводневий
газ, - звичайно, гарне паливо для автомобіля. Він екологічно безпечніший,
досить зручний в обігу і, що важливо, менш дорогий вид моторного палива, ніж
бензин. У метану є негативні якості: мережа заправних станцій поки розвинена
слабо, робочий тиск в балонах високе (200 атмосфер), пробіг на одній заправці
газом коротше, ніж на пропані і тим більше бензині, вільного (комерційного)
об'єму в багажнику менше, як то кажуть «мінус мішок картоплі». Все це так. Але
ж є і переваги.
Перше: з точки
зору відпрацьованих газів двигуна, якщо використовується компримирований
(стиснений) природний газ, - це екологічно найбезпечніше моторне паливо, яке
сьогодні є на ринку.
Друге: природний
газ - найдешевше моторне паливо з усіх наявних на ринку. І ось це друга
перевага природного газу для автомобілістів є найголовнішою.
До цього потрібно
додати ще один коментар. На жаль, багато прихильників пропану не знають або
ігнорують той факт, що для заміщення одного літра бензину потрібно, в
залежності від об'єму двигуна, не один, а 1,2 - 1,3 літра пропану. На АГЗС
пропан вимірюють літрами. Якщо водій купує 10 л пропану (115 грн. в цінах
серпня 2017 р.), то платить він, звичайно, в 2 рази менше, ніж за 10 л бензину
(240 грн.). Тільки ось для того, щоб проїхати на пропані стільки ж, скільки на
10 л бензину, пропану потрібно купити приблизно 12 л (138 грн.). У той же час
для того, щоб проїхати ту ж відстань необхідно 8 кубічних метрах метану (98
грн.).
Отже, природний
газ найдешевше моторне паливо. Економічний ефект від переведення автомобілів на
КПГ можна проілюструвати так. Автотранспортне підприємство окупає витрати на
переобладнання одного мікроавтобуса «Газель» ( «ГАЗ» -3221) при пробігу 12 тис.
км в місяць всього за 90 днів. Річна економія від експлуатації трьох «Газелей»
дозволяє купити одну нову. Такі ж результати отримані на автобусах «ПАЗ».
Економічні показники залишаються прийнятними навіть у разі переобладнання
автомобіля в кредит.
Відставання в розумінні ринку збуту
Країни, зі
слаборозвиненою і неконкурентною автомобільною промисловістю (як правило, це
країни, що розвиваються) поповнюють свій парк газобалонних автомобілів за
рахунок їх переобладнання в процесі експлуатації. На частку цих країн припадає
4,6 млн. метанових машин. А ось розвинені країни, хоча поки і програють за
чисельністю автомобілів на КПГ, налагодили їх заводське виробництво. BMW,
Volvo, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Renault, Citroen, Skania, Fiat,
Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - всі вони сьогодні пропонують газобалонні
автомобілі заводського виготовлення. Їх американські, німецькі, італійські
колеги не просто розробили метанові автомобілі, але поставили їх на виробництво
і активно просувають на ринок. Західні компанії не просять ні в уряду, ні у
виробників газу ніякої допомоги. Вони просто випускають на ринок новий продукт
і активно просувають його. Нагадаємо, що автомобілі на природному газі є і у
Daimler-Benz і у Skania. А американський Cummins вже продає свої метанові
двигуни. Споживачі, напевно, будуть купувати машини, які в експлуатації
дешевше.